LAS PREGUNTAS MÁS FRECUENTES

Suponiendo que sólo podremos dar una respuesta exhaustiva después de haber verificado las propiedades de la mezcla terrosa a estabilizar (tennisolita) y las características del lugar (posición, dimensiones, accesos...), en general, estabilización tecnológica CAMINO NATURALEZA ESTABIL conduciría a una mayor estabilidad funcional, una disminución drástica de la frecuencia de mantenimiento, un riesgo reducido de propagación de la vegetación pero también un aumento de la rigidez del soporte, lo que sin duda lo sentirían los deportistas en caso de utilizarlo como zona deportiva (cuanto más rígido es un soporte, menos absorbe los golpes).

Dado que el aumento de las prestaciones mecánicas y de la durabilidad son proporcionales al módulo elástico del soporte estabilizado y por tanto a su rigidez, sería oportuno evaluar en este caso concreto cuál es el motivo por el que es necesario estabilizar la superficie de la tennisolita y evaluar técnicamente cuál es el mejor compromiso entre los objetivos a alcanzar.

El uso de áridos de cantera o en cualquier caso del material presente in situ en la "receta" para la realización de suelos de tierra estabilizada nos permite verificar de antemano mediante pruebas específicas realizadas por los técnicos de la laboratorio TIERRA SÓLIDA, la permeabilidad que se puede obtener con el material a utilizar. Los resultados son diferentes según el tipo de material utilizado. Sin embargo, nuestra experiencia nos permite informarle que la permeabilidad muchas veces no varía a pesar del uso de tecnologías que tienen como objetivo "unir" materiales "no ligados". Un material correctamente estabilizado no desaparece con la lluvia. El proceso procesal adoptado por nuestra empresa incluye pruebas de laboratorio para garantizar que se obtiene el resultado.

En este caso no se recomienda realizar un tratamiento de estabilización directa. También sería aconsejable, antes de realizar un relleno con tierra estabilizada, prever el desprendimiento de la capa superficial del suelo, la formación de un cajón con buen material portante (CBR >60), de profundidad variable en función de las características del terreno. material a utilizar y el destino del uso de la vía.

 El material procedente del fresado de los firmes de las carreteras, normalmente en forma de conglomerado bituminoso, es en todos los aspectos un residuo, hasta el punto de que El almacenamiento de reserva de este material está previsto en centros especiales autorizados para su recuperación y eliminación (Decreto Legislativo 152/2006), previo análisis de cada lote para verificar cualquier transferencia de metales pesados ​​(prueba de transferencia de conformidad con el Decreto Legislativo 186/2006).

Por lo anterior, el uso de estos materiales, como tales, no debe validarse para la construcción de caminos rurales, ya que tienen un fuerte impacto y no son sostenibles desde el punto de vista ambiental.

Además, en general, es preferible no colocar suelos en contacto directo con la capa superficial del suelo, ya que este soporte tiene malas características de carga.

Dado que la realización de un relleno de tierra estabilizada es una operación inusual sobre una losa de hormigón (salvo en casos de deterioro severo del conglomerado de cemento), desde el punto de vista técnico no existen contraindicaciones particulares para la realización de lo requerido.

El estudio de viabilidad y la posibilidad de indicar posibles costes, sin embargo, son función de algunos factores que dependen del estado de degradación del pavimento subyacente, de la verificación de la viabilidad según las alturas, del uso previsto de la propia plaza, de su geometría, los gradientes topográficos existentes, la presencia o ausencia de una red de flujo de agua, el tipo de materias primas disponibles en las áreas circundantes.

Los desniveles presentes en un camino de tierra, si no son tales que presenten peligro, generalmente no constituyen un impedimento para el proceso de estabilización. Dependiendo de la técnica de estabilización a implementar, será posible evaluar si es imprescindible una remodelación del pavimento, antes de la intervención propiamente dicha, o si esta precaución no es necesaria.

La estabilización de caminos de tierra, implicando un espesor constante del pavimento, no transformará significativamente las pendientes, manteniendo inalterada la fisonomía original del trazado.

Evaluando la necesidad actual de preservar y valorizar la importancia histórica, paisajística y ambiental de los antiguos suelos de tierra, se puede afirmar que estabilizar los materiales in situ, mediante fresado, es siempre la mejor opción.

Esta técnica de estabilización, además de proporcionar una alta capacidad portante, elimina el impacto ambiental y mantiene inalteradas las características naturales de la vía.

Sin embargo, es necesario tener en cuenta que la estabilización del suelo en obra, mediante fresado, no siempre podrá garantizar la correcta capacidad de carga, especialmente si los materiales a estabilizar no tienen las características adecuadas y las expectativas. Las condiciones del tráfico son muy severas.

En el caso de que los materiales existentes en la obra no sean los adecuados, será necesario recurrir a un sistema de estabilización mediante relleno de material terroso compatible. El servicio técnico de TERRE STABILZZATE, después de haber realizado todos los análisis necesarios, siempre acordará con el cliente cuál es la técnica más adecuada.

En la construcción de terraplenes de carreteras, caminos de tierra, presas de tierra, etc., es fundamental dotar al conjunto de una alta densidad. También es importante que el subsuelo sobre el que se apoya el terraplén tenga unas cualidades específicas para no poner en riesgo las características de lo que se construirá encima.

En la realización de movimientos de tierras se procede por fases:

1. Los suelos que se utilizarán para la construcción de las obras son estudiados en laboratorio, con el fin de determinar las mejores mezclas, el porcentaje de agua adecuado, etc.; .
2. Los tipos de máquinas operativas (apisonadores) y las pruebas prácticas correspondientes se eligen para obtener: tipo de carga, número de pasos, espesor de capa, etc.;
3. Pasamos a la ejecución de la obra y los controles correspondientes (en obra y en laboratorio) en cuanto a: densidad, contenido de agua, granulometría, etc.;
4. Finalmente, se realizan comprobaciones finales para comprobar la conformidad de la obra con los datos de diseño.

En el caso específico de la construcción de una carretera, o una plaza, en tierra batida, donde existan estructuras verticales, desagües, tapas de alcantarilla o inserciones en mármol o piedra, será necesario cuidar cuidadosamente la compactación incluso en el Puntos más difíciles porque, aunque ya mencionado, la combinación de calidad estética y prestaciones mecánicas sólo se verá satisfecha si se garantiza una compactación óptima. En algunos casos, donde el sistema de compactación con apisonadora no sea efectivo, será necesario utilizar medios de compactación adecuados como placas vibratorias o compactadores manuales. laboratorio TERRA SOLID ITALIA, presente in situ para la asistencia en la puesta en marcha de la obra (están previstos controles del embalaje de la mezcla y de su colocación)

Gracias Señor. Giovanni por la oportunidad que nos ofrece de hacer más conscientes del potencial de nuestras tecnologías. Carretera Naure Stabil que, como ya saben los expertos del sector, suelen ser la mejor solución ecológica para la estabilización y consolidación de suelos de tierra natural.

Menos conocidos pero igualmente notables son los resultados obtenidos en la estabilización de arenas marinas. El elevado contenido en sales de cloruro y la presencia, a veces masiva, de sustancias orgánicas y arcillosas limosas hacen que la arena de mar sea casi inutilizable en el sector de la construcción.

Incluso si se utiliza con la debida diligencia y respetando los tratamientos de lavado que requiere, la arena de mar sigue siendo la menos fiable en el sector de la construcción.

Menos conocidos pero igualmente notables son los resultados obtenidos en la estabilización de arenas marinas. El elevado contenido en sales de cloruro y la presencia, a veces masiva, de sustancias orgánicas y arcillosas limosas hacen que la arena de mar sea casi inutilizable en el sector de la construcción.

Incluso si se utiliza con la debida diligencia y respetando los tratamientos de lavado que requiere, la arena de mar sigue siendo la menos fiable en el sector de la construcción.

En el sector de la estabilización, las tecnologías de TERRA SOLIDA son capaces de reducir la acción de los componentes nocivos de la arena marina de la siguiente manera:

1. La ausencia de armadura metálica (que no es necesaria) y la acción combinada de las sales complejas hacen ineficaz la acción corrosiva y disruptiva de las sales de cloruro; 
2. La nocividad de las sustancias orgánicas se anula mediante la formación de geles – coloides; 
3. Mediante la acción dispersante del conglomerante hidráulico (también cemento o cal) y de los componentes más finos, dentro del material limoso, se aumenta la eficacia del propio conglomerante, confiriendo así al soporte una correcta y homogénea resistencia mecánica.

De experiencias previas, como se indicó anteriormente, se puede afirmar con certeza que el sistema TERRA SOLIDA permite estabilizar arenas marinas con excelentes resultados, ya sean provenientes de zonas costeras, franjas lacustres o incluso dragados profundos en mar abierto. Recientemente se han obtenido excelentes resultados en la estabilización de arenas limo-orgánicas provenientes de la zona costera de Grado (GO), para la construcción de un camino de acceso.

Puede ocurrir que sea necesario retirar, parcial o totalmente, un pavimento realizado con tecnología TIERRA SÓLIDA, por ejemplo caminos de tierra sin pavimentar, carriles bici, superficies estabilizadas diversas, etc.

El derribo de estos forjados se realiza mediante fresado mecánico y el nuevo uso previsto de la zona afectada será determinante en la elección de las operaciones de eliminación o de cualquier nueva estabilización.

Sólo en el caso de que la zona vaya a destinarse a terreno agrícola, o en cualquier caso se pretenda recomponer como zona verde, será necesario retirar completamente tanto el pavimento como el sustrato y retirar el material tal y como exigen las normativas nacionales y leyes locales obligatorias; posteriormente será necesario traer un poco de tierra vegetal adecuada al uso previsto. En todos los casos en los que sea necesario restaurar el pavimento se procederá con la técnica de estabilización del material fresado mediante fresado y estabilización del suelo in situ.

De hecho, el material resultante de la demolición de la carretera se puede volver a unir con tecnologías SOLID EARTH, garantizando así una excelente uniformidad cromática y textura de la obra. En estos casos es muy importante la intervención de uno de nuestros técnicos de laboratorio.

Si por el contrario el material resultante no se va a reutilizar, se podrá eliminar pacíficamente como residuo normal.

Las tecnologías particulares de SOLID TERRA son versátiles y permiten no sólo crear pavimentos de bajo impacto ambiental y duraderos en el tiempo, sino también la posibilidad de eliminar y reparar posteriormente las partes que deban ser demolidas, respetando plenamente el medio ambiente.

Estimado Alessandro, de la pregunta sobre el "carácter estético" deduzco que usted podría ser arquitecto paisajista. En cualquier caso, le agradecemos la oportunidad que nos brinda de responderle.

Los suelos de tierra fueron y son sin duda los primeros, los más extendidos y los más baratos.

Los pavimentos de tierra siempre han sido los más sencillos de realizar: la naturaleza enseña que los caminos naturales, como las huellas marcadas por el tránsito de animales, son siempre las mejores formas de transitar, precisamente por el efecto de compactación natural del suelo que esta razón posee. : 

1. una superficie más resistente que el terreno circundante;
2. menor elasticidad de la superficie al pasar; 
3. ausencia casi total de vegetación que no puede crecer en terrenos asfixiados y con tránsito continuo (y que hace reconocible el propio recorrido);
4. sin necesidad de materiales ni mantenimiento; 
5. Prácticamente sin costes de construcción.

El desarrollo de las actividades humanas y las crecientes necesidades de movimiento y transporte han hecho necesario desarrollar, con el tiempo, diferentes tipos de pavimentos, orientados a un rendimiento cada vez mayor; Entre las tecnologías modernas, los pavimentos de conglomerado bituminoso negro parecen ser los más adecuados a las necesidades de tránsito de los medios de transporte actuales.

Con el tiempo, el valor histórico, paisajístico y medioambiental de los antiguos suelos de tierra se ha ido devaluando cada vez más, pero ahora existe una necesidad real de hacer frente a la perturbación constante del paisaje: las tecnologías innovadoras y completamente naturales de Terra Solida permiten crear un camino de tierra que responde a necesidades tanto histórico-paisajísticas como estructurales.

Muy a menudo sucede que es necesario estabilizar caminos donde, por las razones descritas anteriormente, existen materiales de vertedero estabilizados que, desde el punto de vista geológico y paisajístico, no tienen nada que ver con los suelos nativos; en este caso, el uso de tierras coloreadas o pigmentos naturales permite dar al pavimento de obra un aspecto de absoluta coherencia con el entorno para poder anular el impacto ambiental sin tener que retirar el material in situ: El uso de pigmentos naturales, teniendo en cuenta las peculiaridades de las tecnologías Terra Solida, si es necesario, no sólo es posible, sino muy recomendable.

Querida señora. Enrico, gracias por esta pregunta a través de la cual podremos aclarar el tema de las pendientes en caminos de tierra naturales, pero no solo eso, muy importante para una correcta evaluación técnica y óptima construcción del pavimento.

La construcción de carreteras en pendiente presenta limitaciones relacionadas únicamente con el funcionamiento de las máquinas utilizadas. En particular, la construcción de carreteras con pendientes superiores al 20-25% se vuelve difícil de realizar debido al peligro que implican las operaciones de tendido o fresado y especialmente de rodadura: el peligro de resbalamiento o incluso vuelco de vehículos pesados ​​puede poner en grave peligro la seguridad del operador y por lo tanto, debe evitarse.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que los caminos de tierra rara vez tienen pendientes superiores al 15-18%, debido también a las dificultades objetivas que tienen los vehículos a motor para luego circular por ellos.

Sin embargo, es posible evaluar materiales y técnicas específicas para la instalación y compactación, en caso de que sea necesaria la estabilización de caminos muy empinados.

Estimado Sr. Marco, gracias por esta pregunta que nos permite dar espacio a evaluaciones que, en el diseño y construcción de pavimentos específicos para caminos de tierra estabilizados, a veces se pasan por alto.

Ni que decir tiene que las siguientes consideraciones pueden hacerse extensivas a aparcamientos, carriles bici, carreteras en general, etc. etc. estabilizar. Cabe señalar que el principio de STABILSANA, componente activo del ligante ecológico NATURE PREMIX, se basa en la peculiar acción de sales complejas que desempeñan siete funciones principales:

1. La neutralización de sustancias orgánicas activas que afectan la formación y estabilidad de los enlaces;
2. La formación de gel – coloides con el material organomineral presente en los suelos naturales, con el fin de aumentar el rendimiento mecánico;
3. La reducción de la cohesión intergranular que impide la homogeneización de los conglomerados con el suelo natural;
4. La dispersión de minerales arcillosos en la mezcla para permitir que el aglutinante se arraigue en las fracciones de tamaño de grano más grueso;
5. La dispersión del conglomerante (cemento o cal) en el material terroso, para favorecer una distribución homogénea del mismo y mantener el color original del suelo;
6. La limitación de las consecuencias nocivas determinadas por la retirada sin necesidad de utilizar mallas metálicas o fibras poliméricas, poco adaptadas a la integración con el medio ambiente;
7. La drástica reducción de los efectos inducidos por el hielo/deshielo sobre el conglomerado natural endurecido.

El peculiar potencial de STABILSANA, tecnología exclusiva de TERRA SOLIDA ITALIA, implica el uso de materiales naturales para la construcción de carreteras, por lo que la funcionalidad y el comportamiento del pavimento creado con esta técnica dependerá del tipo de materias primas utilizadas y de su composición química. características – físicas.

En el caso particular de carreteras construidas en climas severos y con fuertes pendientes, será necesario evaluar la disponibilidad de mezclas tierra-árido en las que la fracción inerte tenga características a prueba de heladas y alta resistencia a la abrasión: en este caso la carretera El pavimento podrá poseer características de alta capacidad de carga, el fenómeno de endurecimiento de los conglomerantes hidráulicos será irreversible y el pavimento tendrá una excelente durabilidad. Los ciclos de hielo-deshielo, la acción de neumáticos con clavos o cadenas en caso de hielo y el uso de vehículos quitanieves, determinan acciones mecánicas capaces de destruir en pocos meses los pavimentos realizados de forma descuidada (asfalto). y hormigón incluido), por lo que el laboratorio TERRA SOLIDA evaluará siempre, con sus propios técnicos, el diseño de la mezcla a estabilizar y los métodos de ejecución del trabajo.